보잉이 지난해 에어버스를 순수주에서 앞서며 2018년 이후 처음으로 수주 1위를 되찾고, 연간 항공기 인도 대수가 600대로 회복됐다. 미국 경제방송 CNBC는 지난 13일(현지 시간) 보잉이 지난해 신규 항공기 수주에서 유럽 경쟁사 에어버스를 제쳤지만, 인도 대수에서는 여전히 에어버스가 앞섰다고 보도했다. CNBC에 따르면 보잉은 지난해 항공기 순수주 1,173대를 기록해 2018년 이후 처음으로 에어버스를 앞섰다. 이는 최근 몇 년간 보잉이 겪어온 각종 위기에서 회복하고 있다는 신호로 평가되고 있다. 보잉은 지난해 12월 한 달 동안 63대를 인도해, 연간 총 인도 대수는 600대로 집계됐다. 연간 600대 인도 실적은 두 차례의 치명적인 사고와 여러 문제로 생산이 큰 차질을 빚기 전인 2018년 이후 7년 만에 가장 많은 수준이다. 보잉은 이날 발표에서 12월 인도된 63대 가운데 44대가 737 맥스(737 Max)였다고 밝혔다. 반면 에어버스는 지난해 보잉보다 많은 793대를 인도했다. 다만 이 수치는 에어버스가 2019년에 기록한 연간 인도 863대의 사상 최고 기록에는 못 미친다. 에어버스의 2025년 순수주는 889대로 집계됐다. 엔진 문제와
보잉이 수년간의 안전 위기와 품질 결함 문제를 딛고 지난해 2018년 이후 최대 항공기 인도 실적을 기록한 가운데, 본격적인 생산 증대에 나설 계획이다. 미국 경제방송 CNBC에 따르면 보잉은 지난해 2018년 이후 가장 많은 항공기를 인도하며 생산 안정화에 성공, 수년간 이어진 위기에서 벗어나 회복세에 접어들었음을 분명히 했다. 이제 이 항공우주 대기업은 생산량을 더욱 늘릴 계획이다. 항공우주 산업 컨설팅 회사인 에어로다이내믹 어드바이저리(AeroDynamic Advisory)의 리처드 아불라피아(Richard Aboulafia) 상무이사는 "기능 장애가 있는 문화에서 벗어나는 길은 멀지만, 그들은 큰 진전을 이루고 있다"고 평가했다. 보잉은 2018년과 2019년 두 차례에 걸친 737 맥스 기종의 치명적인 추락 사고와 2024년 첫 주에 발생한 동체 일부 이탈 사고 이후 최근 몇 년간 생산량을 줄여야만 했다. 코로나19 팬데믹은 최악의 보건 위기가 지난 후에도 공급망 지연과 숙련 노동자 이탈로 보잉과 최대 경쟁사인 에어버스의 항공기 조립에 차질을 줬다. 동체 이탈 사고 몇 달 후 은퇴를 번복하고 최고경영자(CEO) 자리에 오른 오랜 항공우주 전문가 켈리
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