중국 정부의 ‘신국보’ 시행으로 자동차 보조금 체계가 바뀌면서, 완성차 업체와 딜러들이 가격 인하와 판촉 경쟁으로 새해 첫 시험대에 올랐다.

 

‘신국보(新国补)’는 2026년 ‘두 개의 신정책(两新政策)’에 따라 마련된 새로운 국가 보조금 제도로, 자동차 폐차 후 신차로 교체하는 소비자에게 지급하는 보조금의 적용 조건과 방식을 조정·강화한 정책이다. 매체는 신국보가 본격 시행되면서 국내 자동차 시장에서 한층 더 치열한 ‘판촉 열풍’이 일고 있다고 전했다.

 

보도에 따르면 BMW는 2026년 1월 1일(현지 시간)에 자사 31개 차종에 대해 ‘공식 가격 인하’를 단행하며 첫 번째 도미노를 쓰러뜨렸다. 이번 BMW 공식 인하 명단에 포함된 31개 차종 중 24개 차종은 가격 인하 폭이 10%를 넘었고, 5개 차종은 20% 이상 가격을 낮췄다.

 

 

최대 인하 금액은 순수 전기 플래그십 모델 i7 M70L에서 나왔으며, 이 차량의 대당 가격은 15% 이상 내려간 것으로 전해졌다. 중국승용차시장정보연석회(乘联会)가 제공한 최신 통계에 따르면 2025년 12월(현지 시간) 국내 신에너지차 가격 인하 차종의 평균 가격은 13만6천 위안, 평균 인하 금액은 2만 위안, 인하율은 14.7%였다.

 

2025년 연간 기준으로는 신에너지차 가격 인하 차종의 평균 가격이 19만5천 위안, 산술 평균 인하 금액이 2만1천 위안, 인하율이 11%로 집계됐다. 이 같은 인하 폭은 최근 3년 사이 최고 수준으로, 2022년을 제외하면 가장 큰 폭이라고 매체는 전했다.

 

보도는 시장 경쟁이 갈수록 치열해지는 가운데, 신국보 시행이 가져온 기회를 어떻게 활용할지가 모든 완성차 업체와 딜러가 맞닥뜨린 새해 첫 번째 과제가 됐다고 전했다. 통계에 따르면 BMW 그룹은 2025년 전 세계에서 BMW, 미니, 롤스로이스 브랜드를 합쳐 총 246만5천 대를 인도해 전년 대비 0.5% 증가에 그쳤다.

 

같은 기간 중국 시장 인도 대수는 62만5천5백 대로, 전년 대비 12.5% 감소하며 2년 연속 두 자릿수 하락을 기록했다. 자동차 분석가 바이더(白德)는 홍몽즈싱, 웨이라이, 리샹 등 일련의 신차가 잇따라 출시되면서, 전통 독일계 프리미엄 브랜드가 기존 모델의 사양과 기능 경험만으로는 종전의 가격 포지션과 시장 점유율을 지키기 어려운 상황이라고 진단했다.

 

한편 바이더 분석가는 BMW의 이번 ‘공식 가격 인하’가 상징성이 매우 크다고 평가했다. 그는 현재 중국 고급차 시장에서 30만 위안 가격대가 중국 고급 브랜드의 ‘가격 상한선’도 아니고, 전통 럭셔리 브랜드의 ‘보호막’도 아니라고 지적했다.

 

이번 공식 인하 이후에도 BMW 차량의 실제 최종 거래 가격은 별다른 변화를 보이지 않았다는 점도 주목됐다. 이는 상당수 BMW 4S 매장의 실제 판매 가격이 이미 공식 권장가보다 큰 폭으로 낮아져 있었다는 의미라고 매체는 전했다.

 

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